4月，SUV进一步挤压轿车份额，产销保持增长，轿车等其他品种都同比下降。SUV前10位销量中长城和长安下降明显，上汽通用增长较快。

　　据中国汽车工业协会统计分析，2017年4月，与上年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）产销保持增长，其他品种均有所下降。

　　4月，轿车产销84.98万辆和83.79万辆，环比下降18.36%和15.39%，同比下降9.09%和7.68%；运动型多用途乘用车（SUV）产销73.38万辆和68.44万辆，环比下降17.82%和17.76%，同比增长10.18%和11.11%；多功能乘用车（MPV）产销14.91万辆和14.38万辆，环比下降26.40%和27.85%，同比下降11.10%和19.91%；交叉型乘用车产销5.01万辆和5.62万辆，环比下降2.93%和24.61%，同比下降33.74%和33.85%。

　　4月，销量排名前十位的SUV生产企业依次是：长城汽车、吉利控股、广汽乘用车、上汽通用、东风有限（本部）、东风本田、上汽通用五菱、上汽大众、上汽股份和长安汽车。与上月相比，上汽通用销量呈较快增长，东风本田、吉利控股和上汽股份增速略低，其他企业呈不同程度下降，其中长安汽车和长城汽车下降较为明显。4月，上述十家企业共销售36.39万辆，占SUV销售总量的53.17%。

　　销量前10明星SUV车型如下（乘联会4月数据）：

　　（乘联会4月销量数据）

　　一。长城汽车：H6促销保量 H8、H9让位WEY

　　长城汽车4月以接近7万的SUV总销量依然是稳居老大，受3月16开始到5月31日结束的10亿红包计划刺激，4月消费者购买哈佛全系SUV的潜在需求被最大化提前释放，H6取得了近4万的销量，基本收到了促销的预期目标。但是，与竞争对手比如广汽传祺GS4等差距在缩小。

　　除了 H2、H7是正增长，其他车型均下滑，这是长城目前面临的比较头痛的问题。特别是主力车型H6、H5。

　　哈弗H8、H9的销量均不足千辆，可以看出，在高端车型上，长城已经开始逐步放弃哈弗H8、H9，让位WEY。5月即可见WEY的首月销量数据。期待。。。。。

　　二。吉利控股 博越冲进2万俱乐部

　　（中汽协数据）

　　博越4月表现出色，同比增幅达到4倍以上。说明吉利的SUV产能在逐步跟上市场订单需求。

　　进入5月之后，随着全新哈弗H6的上市，宝骏510的搅局以及较多自主品牌SUV的增配升级，对于博越的市场冲击还是蛮大的。未来，博越如果还能维持住2万台以上的销量，势必会将迎来属于他的冠军宝座。

　　三。广汽乘用车 GS4逼近长城H6

　　4月，尽管长城魏建军使出了10亿红包的狠招以狙击广汽传祺GS4，但是，GS4势头依然很猛，进一步逼近长城H6，以29000的销量取得亚军，与H6差距只有7千辆（乘联会数据）。GS4也持续在万辆俱乐部。5月可能还有更好表现。

　　四。合资车型上汽通用、东风有限、东风本田增长较快

　　东风本田如意料之中，CRV强势回归，重回万辆；XR-V异军突起，领跑小型SUV细分市场，杀入2万辆俱乐部。预计，5月后劲依然强劲。

　　东风日产依然还是靠逍客和奇骏支撑，销量稳定。

　　上海通用4月别克昂科威增幅较大，接近2万。不过，表现不是很稳定。5月份有可能再会掉下来。

　　五。长安汽车下滑厉害

　　4月，包括CS75、CS35、CS15以及CX70在内的SUV车型共售出22446辆新车。其中，主力车型CS75共售出9545辆新车，同比下降超过一成。但在3月与2月，其销量分别达到2.2万辆与2万辆，环比降幅惊人。CS35在当月的销量更加惨淡，仅3081辆的业绩还不及去年同期的“零头”，同比下跌达到了77.19%。

　　长安的4月沦陷，是自主品牌内斗的结果。这几年来，每一次价格战，长安的车型总是第一个反应速度的。因为，相比其他吉利、广汽传祺等，长安的车型价格对消费者更加敏感。这成为它在价格战中的短板。4月，长城的红包打压，吉利博越的强势向上，都对长安形成很大压力。长远来看，长安是到了该对其产品的价格敏感属性做些战略调整的时候了。